Ремонт батареи, замена секций

[rusmax]

p.s. Разницы нет, что снимать. Или + или - . Всё равно цепи питания не будет. Исходя из расположения клемм в Приусе, настоятельно рекомендую снимать +. Потому как вернуть потом питание надо без искры, за один раз. А с плюсовой это сделать проще, она лучше доступна.

А что будет если искрить без фанатизма?
Требование снимать массу первой, устанавливать исходит из правил ТБ. При установке + есть вероятность зацепить массу ключом. А так конечно можно аккуратно по обстоятельствам, со знанием дела. 

[steslia]

А что будет если искрить

У меня в панели повесилась индикация(индикатор гибридной системы). Не светилась совсем. Я был в лёгкой растерянности. Пару раз вкл/выкл машину. Потом вспомнил, что поставил клемму криво. Коснулся - снял - попал на конус.
Отключил на пару минут и одел чётко.
Панель ожила.
Искать лениво, но встречал инструкции по поводу этого момента. Ибо переходные процессы в электронике, худший из режимов работы.
По поводу закоротить ключом на массу - полностью согласен. Будет бабах.  Но если не знать таких вещей, даже думать не надо лезть к АКБ.
ИМХО.

[asuskey]

Один раз такое было. Когда настраивал сигу. А ее надо обязательно обесточивать для сохраниния настроек. Ну и короче приходилось постоянно скидывать минус. И так в один из разов после скидывания я заметил что как то странно погасла панель. Она не просто погасла а как то медленно  как раньше в старых ламповых телевизорах угасание посетпенное с краев к центру. Подключаю снова минус а панель не загорается. Ну дамаю все попал на дополнительные бабки. Снова скинул клему снова одел и панель зажглась.

[Paulus]

По поводу закоротить ключом на массу - полностью согласен. Будет бабах.  Но если не знать таких вещей, даже думать не надо лезть к АКБ.
ИМХО.

Знать мало. Кто профессионально занимается электрикой знают все на зубок, это их работа, но тем не менее у каждого к пенсии (если доработал до нее) есть как минимум пару занимательных историй
Поэтому лучше всегда следовать правильному алгоритму, ибо цена ошибки достаточно ощутима. Ну а тем более советовать другим такого точно не стоит.

P.s. Проблем в доступом у минусовой клемме не вижу вообще никаких. Во-первых она не закрыта крышкой, во вторых ее необязательно подтягивать ключом для хорошего контакта. Главное ее расположить так чтобы был нормальный доступ к гайке ключом и все.

[Rick Keisi]

На японском рестайле есть лючок съёмный на обшивке для удобства съёма минусовой клеммы

[JohnBlack]

Всем привет.
Живу в Швеции, приобрел 30ку 2009 года
Хочу поменять батарею все секции.
Нашел на разборе батарею  от
HYBRID BATTERY, TOYOTA C-HR -18
5DC5 1.8 HYBRID AUT 1.8 HYBRID 5DR SUV ELHYBRID B
https://en.bildelsbasen.se/35-W472946.html
Пробег 29 000.

Вопрос можно ли эти элементы вставить в 30ку?

[kuba]

Всем привет.
Живу в Швеции, приобрел 30ку 2009 года
Хочу поменять батарею все секции.
Нашел на разборе батарею  от
HYBRID BATTERY, TOYOTA C-HR -18
5DC5 1.8 HYBRID AUT 1.8 HYBRID 5DR SUV ELHYBRID B
https://en.bildelsbasen.se/35-W472946.html
Пробег 29 000.

Вопрос можно ли эти элементы вставить в 30ку?

Да

[JohnBlack]

Да

Спасибо

[steslia]

Спасибо

Для спасибо есть кнопка.
Батарею поменял?

[gprsnik]

Добрый день, подскажите пожалуйста, есть ли смысл менять элементы ввб приус 30 (2010гв с родной акб), или уже не мучать? Ошибки никогда не появлялись, ездит супруга по-пенсионерски, сел, заметил, что заряжается и разряжается быстро, классический провал в центре ввб. В общем не напрягает, но на мысли наводит. Есть предположение, что заменой как раз одного центрального элемента продлю жизнь акб на год-другой... Ркссматриваю вариант литиевой батареи в районе 120к (новой) https://t.me/lithium_hybrid_battery

[Paulus]

Состояние ВВБ лучше смотреть под нагрузкой, когда батарея уже будет хорошенько разряжена, тогда и будет реальная картина. Разница там будет гораздо больше 0,3в. В целом локальный ремонт на 30ках сильно большого смысла не имеет, так как разброс емкости уже очень приличный, насколько хватит не понятно.

[Йожыг]

Есть предположение, что заменой как раз одного центрального элемента продлю жизнь акб на год-другой... Ркссматриваю вариант литиевой батареи в районе 120к (новой) https://t.me/lithium_hybrid_battery

Вряд ли там только один элемент. В своё время заменой 10 элементов продлил жизнь ВВБ на три года.
По литию надо искать отзывы тех, кто уже отъездил на них хотя бы год.

[tdn]

Добрый день, подскажите пожалуйста, есть ли смысл менять элементы ввб приус 30 (2010гв с родной акб)

Вполне есть. Я в прошлом году перебрал, пересобрал и езжу дальше без проблем.
Алгоритм следующий, снимаешь кожух и провода - измеряешь остаточную емкость. Тут главное не разряжать ниже 6.8 что бы потом спокойно завести без подзарядки. Далее заказываешь необходимое количество элементов под замену, до этого катаешься пока. По приходу элементов на замену, ставишь на прикол авто на пару вечеров, за это время спокойно дома или в гараже меняешь элементы. Старые отдаешь на утилизацию дабы не засирать природу. Мой отчет о замене тут
https://www.drive2.ru/l/686338523753618463/

[gprsnik]

Имхо не стоит игра свеч.
Единственное, что пугает - химия большинства li-ion модулей болт-в-болт - NMC, на LiFePo4 заводских нет (только самоделки, сам делал неоднократно, но в транспорт немного не с руки всё это подбирать и паковать), топчик sodium-ion стоит 2500 USD - в 30й приус не вариант (https://saltyhybrid.com/collections/all-products/products/prius-gen3-battery-pack).
С другой стороны, конечно, весь мир ездит на NMC и вроде не горят каждый день. Недавно был в Грузии - офигел сколько там гибридов и большинство на NMC и не парятся. в приусы вкрячивают кустарно модули с ford fusion и не заморачиваются.
Видел несколько вариантов модулей болт-в-болт: обычные, с радиаторами, с разной начинкой внутри.
В частности попсовые в полностью алюминиевом корпусе первых версий очень ужасны внутри - пассивный BMS + варварский конструктив, который только и ждет когда рванет (разбор есть на ютубчике).

собственно вопрос, может ли уважаемое сообщество подбросить несколько ссылок на китай или рф по сходной цене на модули болт-в-болт?
на текущий момент типовые в китае 28шт стоят 65 т.р. + 8-9 т.р. доставка. ~75 т.р.

[Paulus]

Единственное, что пугает - химия большинства li-ion модулей болт-в-болт - NMC
...
Недавно был в Грузии - офигел сколько там гибридов и большинство на NMC и не парятся. в приусы вкрячивают кустарно модули с ford fusion и не заморачиваются.

тут стоит только понимать разницу в качестве между элементами снятыми с автомобилей известных производителей и ноунейм китайскими болт-онами.
В качестве примера могу сказать что заводские литиевые элементы с Тойоты и Хонды могу работать и без всякой балансировки, так как элементы идеально одинаковые, даже б/у. Новый китай даже новый без bms будет разъзжаться по напряжению.
И история лития на Тойоте идет с 2011г, т.е. уже 15 лет. Что покажет китай рассудит время, но думаю свою типа "гарантию" они отходят, но дальше подная неизвестность.