Большое спасибо.
Есть несколько вопросов:
1. Официалы без сканера отключают ЕСВ -
b. Выберите режим отключения ECB (тормозная система с электронным
управлением).
i. В течение 1 мин выполните следующую процедуру.
1. Включите зажигание (IG), когда выбрано положение парковки (P), и
включен стояночный тормоз.
2. Выберите положение N, а затем за 5 с нажмите педаль тормоза более 8 раз.
3. Нажмите переключатель положения P, а затем за 5 с нажмите педаль
тормоза более 8 раз.
4. Выберите положение N, а затем за 5 с нажмите педаль тормоза более 8 раз.
5. Нажмите переключатель положения P.
ii. Убедитесь, что желтая контрольная лампа состояния тормозной системы
мигает.
Зачем? И не разрешают вращать диск!
2. Прокачка происходит как в жигулях - качая педаль?!
3. Если использовато подпор палку , то нужно убирать и ставить при переходе от колеса к колесу!?
Не дают покоя эти алгоритмы . Кто может обьяснить ?
Вчера менял жидкость на Плюсе (40) с Течстримом
Процедура с компом такая - он пошагово говорит что делать по всем 4 колесам, затем делает калибровку гидроблока. При этом в самом процессе прокачки колес никаких лишних шумов от блока не слышал. Задние прокачиваются бустером (нажал педаль, открыл штуцер, выгнал жидкость - зажал штуцер отпустил педаль. Не рекомендуется держать более 100 секунд, но достаточно секунд 15-20 - срабатывает датчик давления в системе). Передние - да, качаются классически - качнул педаль несколько раз, нажал - помощник спустил жидкость - и так несколько раз. Если делать с отключением ECB - то все происходит так же, только запрет на лишние движения из-за того, что блок вылетит в ошибку и для ее сброса понадобится тот же сканер (которого по определению нет, иначе зачем этот геммор с отключением?)
З.Ы. если помощника нет - рекомендую приблуду сделать из обратного клапана от омывайки ВАЗа - достаточно открыть штуцер и качать - клапан не даст жидкости всасываться обратно в систему
