Почитал тему, рискну оживить.
Люди разные, в теме оилклаба спросил, попробую тут тоже, может получится что-то полезное почерпнуть.
Мутная история с запретом разведения концентрата SLLC удивляет (равно как и фотки канистры с иероглифами, где написано, что таки можно). Однако вопрос в другом.
Оригинал SLLC на заводе рассчитан на 8 лет и 160 000км. Машина из Японии, где могут заливать антифриз под температуру -24 градуса.
С даты производства прошло меньше 5 лет, пробег меньше 80 000км. Вероятнее всего, японец не менял заводскую жидкость в двух контурах (Prius ZVW51).
Есть два стула пути:
1. померить ареометром, понять, что там хотя бы -35 (что маловероятно), радоваться, ездить 3-4-5 лет спокойно.
2. Увидеть -20 градусов, опечалиться. И вот дальше тоже варианты.
Либо долить европейский (японского просто нет в продаже) концентрат(08889-80140 за ~3000₽), слив часть жидкости.
Либо слить всё, промыть дистиллированной водой, потом заправить смесью
концентрат CoolStream CS011014CRD + деионизованная вода типа Ravenol 4014835300453 (ведь нужна именно деионизированная, да?).
Последнее, конечно, будет несколько дороже (не особо сильно). Вопрос, что разумнее.
Кстати, если я правильно понимаю, новый антифриз (который CoolStream JPN),
будет жить 40 000 пробега / 2 года примерно, как и оригинальный LLC (не SLLC), верно?
P.S.
Если, всё же, рассматривать вариант с доливкой и те самые -24 градуса по ареометру, то, судя по картинке с 71 страницы темы...
можно слить 600мл из 6л в АКПП, долить концентрат, получить 46%, что даст где-то -33 градуса, более чем.
И как раз останется на доливку в 1,4л систему охлаждения инвертора где-то 200мл для аналогичной температуры.
И запас ещё 200мл, на всякий случай.
