обслуживание маленькой акб

[Yuriy-1964]

снял аккумулятор для ривизии ,и вот,что увидел -банки пустые совсем,при наклоне ничего не вытекает, даже попробовал перевернуть верхтормашки-сухо...так и должно быть?что налить в них ,кто подскажет,дистилят или электролит?или гель там залит какой-то?или так и должно быть? марка аккума-S34B20R NIPPON DENCHI,белый полупрозрачный.похоже ещё родной,япония написано

[nikitka42]

снял аккумулятор для ривизии ,и вот,что увидел -банки пустые совсем,при наклоне ничего не вытекает, даже попробовал перевернуть верхтормашки-сухо...так и должно быть?что налить в них ,кто подскажет,дистилят или электролит?или гель там залит какой-то?или так и должно быть? марка аккума-S34B20R NIPPON DENCHI,белый полупрозрачный.похоже ещё родной,япония написано

я бы отнес в контору, занимающеюся обслуживанием АКБ.

[tdn]

А я бы на новый поменял, благо цена 2 тысячи вполне подьемно.

[Prloader]

А я бы на новый поменял, благо цена 2 тысячи вполне подьемно.

это какой 2 руб стоит?

[Yuriy-1964]

наверно этот-Bosch-0 092 S40 220

[Igor_P]

Апну старую темку. Пробежался поиском - у этой название самое подходящее.
Нашёл хорошую статью на тему правильного обслуживания автомобильных АКБ. Информация обобщенная, но многие рекомендации справедливы и для наших малых АКБ.

Проработал 15 лет на Сименсе, занимался в том числе и регулируемыми эл.приводами. У них в питании после сети, перед тиристорным преобразователем, стоят обычные свинцовые АКБ, по десятку, два и больше, в зависимости от времени автономной работы при исчезновении питания. Служат по 20 лет и более. Важен правильный режим: не разряжать ниже 10,4В и после чего необходимо сразу заряжать, причём малым током, также производить 2 раза в год по 2 цикла разряд-заряд, + периодическое "встряхивание" короткими зарядными импульсами и пр. На своих машинах АКБ поэтому служили:
у Пассата 12 лет, (продал), у Ауди100 19 лет (утилизировал вместе с авто), Ауди А6 14 лет (стоит в гараже) теперь вот у Ауди А8 13 лет (езжу).
Советую каждому встроить в машину цифровой вольтметер, который при нажатии кнопки (даже без зажигания) показывает напряжение бортовой сети (от прикуривателя). Если перед стартом, после ночи простоя, покажет мельше 12, 2 В то необходимо заряжать от зарядного устройства (не менее 14,7В), лучше малым током 1-1,5А (при этом почти отсутствует утечка водорода и поэтому не надо доливать воду практически никогда) до 15-15,2В, отсоединив АКБ от бортовой сети. Это обычно более 2х суток и ещё пр. мелочи, которые описаны все в учебниках и руководствах по эксплуатации. Но соблюдайте хотябы эти простые советы. Только не читайте безграмотную трескотню "манагеров" по продажам, советы автосервисов, автомагазинов и пр. В советских учебниках по электрохимии всё написано, за 50 лет практически ничего не изменилось, что касательно свинцовых кислотных АКБ.
КТН в области электротехники

И ещё, — при езде иногда тоже нажимайте кнопку вкл. вашего вольтметра. Напряжение не должно быть ниже 13,8В., а обычно 14-14,2.При контроле перед стартом 12,2В — это залог долгой службы аккумулятора.
И ещё — можно заряжать установленную АКБ от другой, старой, резевной АКБ прямо в машине, при стоянке, используя т.н. Balance Charger, например iMAX B6. У китайцев на Aliexpress'е за 15-20€
Как пел В.Высоцкий и говаривал вождь мирового пролетариата — главное хорошая теоретическая подготовка. Учиться! У!У!..

На вопросы отвечаю: если аккум. после долгой зарядки, через 2-3 часа после, выдаёт 12,4 В дело с ним плохо. Я бы снял его и поставил на заряку импульсным током. В современных зарядниках типа "CTEK MXS 7,0 Multi-Automatik-Ladegerät" есть такая функция — десульфация. прибор даже сам на неё переходит при долгой зарядке таких аккум. Через пару недель такой зарядки он снова будет почти как новый.
А от регистратора аккум никогда не разрядится. там стенд-бай режим потребляет не более десятка мА., что сравнимо с сигнализацией и пр. мелочью.
Подключать вольтметер на постоянно, как пишет товарищ, это не правильно, т.к. он потребляет немало, например тот, что у меня, с LED — дисплеем (а только такой имеет смысл встраивать) до 50-70 мА.
такой например у китайцев за 2-5€

В дополнении замечу о морозостойкости. Если на половину заряжен, а это 95% случаев на практике зимой, то при температуре ниже -15-20° и простое более 2-3 дней необходимо СНЯТЬ аккумулятор и отогреть в помещении. Если полностью заряжен (т.е. плотность 1,28 и 12,7В на подключённом, через 2-3 часа после поездки, то может выдержать и неделю простоя при таком морозе, но не более!
Чтобы держать аккум. полностью заряженным зимой, советую приобрести выше упомянутый Balance Charger iMAX B6 и иногда подзаряжать им от резервной, не отсоединяя основной, особенно если мороз и ожидается пару дней простоя. Поэтому не выбрасывайте старый АКБ, он может вполне послужить для подзарядки основной. Достаточно ¼ ёмкости и никаких требований к величине пускового тока. Ведь ИМАКС «высасывает» из него только 1-2 ампера в течении 5-10 часов, если просто подзаряжеть малым током, что полезнее, чем большим и коротко.
Чтобы легко подключать ИМАКС и держать его и резервный АКБ в багажнике, советую найти там постоянный + 12В (например в замке багажника и пр.), вывести его удобно на клемму и подключаться прямо в багажнике крокодильчиками.
Благодаря этим простым правилам у вас никогда не будет проблем со стартом зимой и АКБ будет жить столько, сколько ваше авто.

Источник

P.S.
Сам всегда, на всех своих машинах, делаю полную зарядку низким током 1-2 раза в год (обязательно перед зимой). Такое обслуживание на долго сохраняет АКБ в исправном состоянии.