Пропала динамика

[eatyourbrain]

Благодарю!!!

[Paulus]

авто (20 америкос, 2008 года)
...
но назад едет и в режиме EV едет тоже.

А откуда на американце EV? Кнопку сами ставили?

Если будет шнур и Течстрим то посмотрите просадку элементов ВВБ под нагрузкой (з.х.).

На счет замершей ввб странных тут вещей написали. Зачем ввб нагрев из салона? Не бывает она замерзшей, NiMH не замерзает. При пониженной температуре комп ограничивает ее использование, но нагревается она сама достаточно быстро. Вот что ей нужно всегда, так это только охлаждение

[eatyourbrain]

Под EV имелась ввиду не кнопка а режим движения с выключенным ДВС, только на электротяге. На америкосах сей кнопки нет, Вы правы, хотя некоторым (так сказано в мануале по эксплуатации и ремонту) ставили по спецзаказу.

[eatyourbrain]

Коллеги, спасибо большое за помощь! Ваши предположения относительно замезшей батареи оказались полностью верны. Тачку сугрел и она полетела как в первый раз!
Но! остался вопрос нумбер тво. С каких щей ВВБ не прогревается во время движения в течении 45 мин без остановки если в салоне +21 всю дорогу? Может кто-нибудь пояснить как работает вентилятор ВВБ?  Если конкретнее то каковы критерии включения его в работу? По идее (это мое сугубо субъективное предположение) вентилятор забирая воздух из салона и прогоняя его через ВВБ летом в жару охлаждает батарею (т.к. понятно что в салоне холоднее чем на улице  - кондей как-никак) а зимой должен ее, соответственно, наоборот нагревать.
Правильно я понимаю? Или нет?
Сегодня прислушивался к впускному отверстию в салоне - вентилятор не работает. В мануале по ремонту принцип работы не описан. Проверить исправность смогу только когда придет сканер (купил вчерась, спасибо Страннику). Можно прозвонить все, но пока на улице -25 как то неохота.

[CтранникЪ]

С каких щей ВВБ не прогревается во время движения в течении 45 мин без остановки если в салоне +21 всю дорогу?

По идее, должен даже при бОльших минусах. Но ведь тут  - как едешь.
В предыдущем посте про непрогрев за 45 минут я осторожно написал, чтоб не пугать.
Надо учитывать, что полноценный заряд-разряд ВВБ идёт при её температуре в 25.

И, повторюсь, что, ПМСМ, в салон гонится выдох, к ВВБ не сосёт. Она и так всегда тёплая-горячая после пары десятков км. Хотя нюансами, честно говоря, не разбирался...

Какой эльм взяли?

[eatyourbrain]

 Купил ELM327 Bluetooth 1.5.
09.01.18 должен прийти.

[eatyourbrain]

И, повторюсь, что, ПМСМ, в салон гонится выдох, к ВВБ не сосёт.

 Воздух всасывается из салона, через решетку с правой части пассажирского сиденья, прогоняется через ВВБ и выбрасывается через вентиляционное отверстие за борт в районе маленькой батареи. (так написано в мануале по ремонту . И это логично, ведь в салоне как раз и поддерживается постоянная температура 20 - 25 градусов вне зависимости от температуры за бортом. Поэтому то я и предполагаю, что возможно когда ВВБ переохлаждена, вентилятор чисто технически может ее подогреть до минимальной рабочей температуры воздухом из салона, чтобы перейти в полноценный режим отдачи электроэнергии на двигатель. Дальше ВВБ сама разогреется при разряде. 
Потому что за 45 минут, про которые я написал, машина прогрелась однозначно, плюс работала около 30 минут на стоянке, плюс обратная дорога. Впускное вент. отверстие однозначно было открыто, ВВБ должна была нагреться. Поэтому будем разбираться как система охлаждения ВВБ работает ну и протестить ее надо, когда эльм придет и потеплеет .
[/quote]

[eatyourbrain]

Покурил соседний форум....в общем, все именно так как я и предполагал. Вот соответствующее сообщение от чувака из Хабаровска (он вообще намутил принудительный пуск вентилятора для прогрева ВВБ):


"Абсолютно согласен. Любой приус с холодной батареей (высоковольтной) - туп smile.gif Я долго спорил с ямомото-й, но он не верил. Пришлось купить Techstream с дилерским шнурком и лично убедиться, что пока батарейка не прогреется до 0 градусов, не включиться 1 уровень ограничения по мощности. Полностью разрешение на использование батареи наступает при + 17 +25 градусах. Так же запрет при высоких температурах (перегрев аккумы)
На счет расхода - он все равно меньше , чем обычного авто smile.gif (принцип трансмиссии и тип двигателя, прочитайте в WiKi, ДВС отличается от обычного на др. авто)
И еще, двигатель глохнет даже и зимой, если - температура ДВС выше +20 градусов, не требуется прирост температуры салона, не приходит команда на заряд ВВБ, а также не нажата педаль газа (или нажата, но ВВБ заряжена 80% или чуть выше)
Я у себя установил принудительное включение вентилятора охлаждения ВВБ, т.е. зимой, он с салона продувает теплый воздух через ВВБ, 10-15 минут и ВВБ в моем полном распоряжении, вуаля smile.gif
Для особо не верующих - есть полная запись протокола, во время движения с программы Techstream"

Клуб владельцев TOYOTA PRIUS / ТОЙОТА ПРИУС и других гибридных автомобилей - http://priusforum.ru/forums/index.php?showtopic=10261&st=20#

[eatyourbrain]

А по поводу саморазогрева ВВБ только от того, что она отдает ток, этот чувак сделал прикидки и замеры и получилось, что когда на батарее стоит ограничение по мощности из-за низкой температуры, на саморазогрев выделяется всего 100 ватт (из расчета проходящих в батарее токов), что недостаточно для 55 кг веса батареи . Т.е. ВВБ при - 25 С никогда сама не разогреется. Только горячим воздухом из салона.
Соответственно, в моем случае, нужно было ставить печку на максимум по температуре и по скорости и так ехать, чтобы избыточное давление, создаваемое вентилятором печки, горячий воздух продавило через ВВБ и она нагрелась.
А самое интересное заключается в том, что об этом мне написал Alex-71 в первом же сообщении:))