блин че, к официалам везти? ток поступает от 12V аккумулятора, а вот кнопка (стар-стоп) никак не реагирует, ни морганием(разным цветом) просто никак... Я ужа кнопку посмотрел не сгорела ли..
хоть что нибудь подскажите...
то есть батарею сами два раза разбирали, элементы меняли.... чекой нащёлкивали...
инвертер тоже зачемто заменили (вроде старый ещё не погорел)
свой маленький акум наконецто высадили ( и система словила ошибочки)
потом прикуривали от другой машины (ну если не переполюсовали хорошо но искрили как могли и машина ловила ошибки по изменению вольтажа)
теперь она встала "в оборону" и не хочет до стирания всех ошибок разрешать включение.
И теперь самая тупая мысль "отвезу ка я к официалам пусть меня нагнут на бабки и ничего не починят"
Ладно теперь по делу:
1) сняли клему с мелкого акума
2) сняли чеку
3) держим тормоз минуту
4) одели чеку и дощёлкнули на тридцатке вправо и проверили что контакты маленькие зашли в незагнутый ранее замыкатель.
5) одели клему на маленький акум
6) поднесли ключ к кнопке (слота куда вставить на 30 ке нет), ногу на тормоз.
7) нажимаем пауер. +3 секунды и ещё раз нажимаем пауэр. смотрим на меню потоков. 15 секунд если бензиновый мотор завёлся и стрелки потоков пошли на заряд батареи. то больше ничего не ломаем.
Если чтото пошло не так снимаем клему и чеку и идём контролькой прозванивать предохранители
вынимать их не надо (на них есть точки прозвонки) это только в очередной раз нарушает контакт и машина если бы была подключена к питанию ловила бы новые ошибки.
Удачно всё оживить и наконец то перестать даже думать про официалов у них обученных на ремонт гибридов людей два человека на всю Москву, которым предписано ничего не чинить ( в нашем понимании этого слова) а только менять блоками ( а вдруг заведётся) причём по официальным ценам.... так что никто элементы в батарее вам там не поменяет и плату DC конвертера в инвертере тоже не заменит всё только в сборе и только за 200 000 рублей.
