Отвечаю по пунктам:)
1. Прочти этикетку на компе внутри батареи - SENSOR, этот блок считывает данные ВВБ и отправляет их в HSD CONTROL, который и определяет работу батареи. Даже скорость вентилятора определяется блоком гибридки, на основании данных от компа батареи.
Касательно напряжения. Литиевые элементы стандартные имеют полный заряд при 4,1в, Хонда для своих элементов заявляет 4,2в. Допустим у Тойоты также, таким образом на два элемента получается 8,4в. NiMH при рекуперации "до талого" могут достигать 9в с одной стороны, с другой "отскок" напряжения при прекращении заряда/разряда у них также более выражен чем у литиевых элементов.
Поэтому я тебе и написал что необходимо проверять на практике как ограничевается предельный заряд ВВБ на машинах с разным типом батарей. И параллельно сравнивать реальное напряжение с отображаемым в Течстриме, возможно есть еще лаг по контролю.
2. Ты не верно интерпретируешь. Скорость вентилятора зависит от показания температурных датчиков, это не значит что вентилятор на NiMH обязательно дует сильнее сам по себе. А вот температура начала его включения и разных скоростей может быть у NiMH выше чем у Li. и определяет его, как я тебе выше написал, именно блок гибридки.
3. Ощущения конечно важно, но цифры всегда точнее))
Будут полезны, не сомневайся
. То что лепят литий без раздумий это конечно не есть хорошо,
P.s. элементы на видео содержат уже в себе платы BMS, то есть с балансировкой они хотя бы закрыли вопрос. Касательно максимального напряжения, возможно вопрос решен досаточно просто - в них просто 5 ячеек, вместо 4х например
